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對年銷量超過3000萬輛、社會保有量達到3億輛左右的電動車行業來說，將“汽車級”鋰電池裝在兩輪電動車上，這是一個首創性舉動。清華大學電機系副教授胡澤春是儲能技術領域的專家。談到核

蜂動力鋰電池，他對其“汽車級”鋰電池的“4重汽車級標準”印象深刻，標準包含汽車級電芯、汽車級結構設計、汽車級BMS管理系統、汽車級驗證標準。他認為，現階段，kaiyun網站中國充電樁數量突破900萬 同比暴增637%核蜂動(dong)力將(jiang)汽車(che)級配(pei)置及(ji)標準應(ying)用在(zai)兩(liang)輪車(che)上，為行(xing)業創(chuang)新(xin)型舉措。無論是政策(ce)還(huan)是市場(chang)，好消息不斷(duan)，這促使電(dian)動(dong)車(che)核心(xin)動(dong)力鋰(li)電(dian)池配(pei)置需要在(zai)電(dian)芯、結構設(she)計、電(dian)池管理系統、驗證標準均滿足國家(jia)新(xin)能源汽車(che)用電(dian)標準要求，同(tong)時將(jiang)此(ci)標準用于其核心(xin)產品上，并獲(huo)得市場(chang)認可(ke)。

按照相關國家標準，汽車級電芯材料分解溫度約為650℃，不產生易燃易爆氣體；而普通鋰電材料分解溫度約為250℃，會產生易燃易爆氣體，容易起火爆炸。電池荷電狀態的精準估計是電動汽車電池管理系統的核心任務之一。核蜂動力的工程師強調：“我們的電池要經歷33項嚴苛實驗檢測，包括16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試，

這些標準要超過新國標要求。”長時間使用之后，汽車(che)電(dian)池(chi)(chi)會(hui)不可(ke)避免地出現衰減(jian)情況，這似乎是電(dian)池(chi)(chi)與生(sheng)俱來(lai)的(de)“痛點”。

今年年初，國家市場監管總局發布了新修訂的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，要求“生產者明示動力電池衰減限值”。“汽車級”鋰電池為1500次充放電循環壽命，超過國家汽車用電標準，是普通鋰電池的2.5倍，在深圳跑外賣，電動車電池你們是用哪個換電共享電池，哪個APP換電柜比較好用？是普通鉛酸(suan)電池的5倍。

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