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一(yi)、中國自(zi)行車行業概況

自行(xing)車(che)(che)行(xing)業(ye)的上游(you)行(xing)業(ye)主(zhu)要為(wei)(wei)零(ling)配件和原材(cai)料的生(sheng)產制造企業(ye)。諸(zhu)如車(che)(che)架(jia)車(che)(che)把、剎車(che)(che)、車(che)(che)輪、鞍座、減震等(deng)零(ling)部(bu)件，其生(sheng)產門檻(jian)較低，行(xing)業(ye)競爭激烈，供(gong)給(gei)充足。因此，上游(you)產品價格波動較為(wei)(wei)穩定，有利于自行(xing)車(che)(che)企業(ye)控制成本。

自行車行業(ye)產(chan)業(ye)鏈示意圖

資料來源：華經產業研(yan)究院整(zheng)理

由于我國自行車市場規模較大，Kaiyun網址 開云反補貼調查之后西方對中國電動車揮舞起“關稅大棒”行業競爭激烈，面向不同目標市場的自行車企業的利潤率水平有所差異。對于生產規模較小、研發水平較低的自行車企業，其產品主要為低檔次、低附加值的產品，毛利率水平較低。規模生產、自主創新能力較強的企業，產品大多面向中高端市場，利潤水平一般較高。自行車終端消費者對自行車產品功能的要求在提高，kaiyun網站濟南年內新建充電樁16萬個啟動“村鎮通”工程_權威發布_大眾網中(zhong)高端自行車產(chan)品需求增加。隨著國內自行車企業(ye)(ye)逐漸把研發(fa)生(sheng)產(chan)的(de)重心由(you)低端產(chan)品市(shi)場轉向中(zhong)高端市(shi)場，行業(ye)(ye)整體利潤水平有望(wang)得到提升。

二、自行車行業競爭格局

自行(xing)車行(xing)業(ye)(ye)由于(yu)準入(ru)門檻較低(di)，早期行(xing)業(ye)(ye)參與者眾多，以粗(cu)放式(shi)發展(zhan)為主，大(da)多圍繞低(di)端(duan)產(chan)品(pin)展(zhan)開激烈競(jing)爭，但通過近(jin)年來的(de)行(xing)業(ye)(ye)洗牌(pai)，自行(xing)車行(xing)業(ye)(ye)已(yi)從(cong)初期的(de)高速(su)發展(zhan)進(jin)入(ru)整合(he)階段，不(bu)具備產(chan)品(pin)、技術(shu)競(jing)爭力的(de)企(qi)業(ye)(ye)逐漸(jian)被淘汰或兼并。目前，自行(xing)車企(qi)業(ye)(ye)開始(shi)在盈利能力上拉(la)開距離，發展(zhan)層次分化日益明顯，具有一定生產(chan)規(gui)模(mo)和品(pin)牌(pai)影響力的(de)企(qi)業(ye)(ye)的(de)市場份額逐步提高，進(jin)而(er)推動行(xing)業(ye)(ye)集(ji)中度的(de)不(bu)斷提升。

從競(jing)爭格(ge)局來看，我國(guo)自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業(ye)可分為三個(ge)層次：一是擁有雄厚資金和規模優勢的(de)大型(xing)自(zi)行(xing)車(che)企(qi)(qi)業(ye)，這些企(qi)(qi)業(ye)注重產品質量、技術(shu)創新，具有較高的(de)市(shi)(shi)場認知度和品牌(pai)知名(ming)度，如捷安特、美利達(da)等；二是研發設(she)計能力強、銷售渠道廣泛、產業(ye)鏈整合能力強，以(yi)ODM/OEM等形式(shi)的(de)出口(kou)型(xing)企(qi)(qi)業(ye)，如富(fu)士達(da)、喜德盛、久祺股份等；三是行(xing)業(ye)內的(de)眾多中小(xiao)企(qi)(qi)業(ye)，由于設(she)備水(shui)平較低(di)、缺乏自(zi)主創新能力，主要(yao)生產低(di)檔(dang)次、低(di)附(fu)加(jia)值產品，依靠價格(ge)競(jing)爭拓展(zhan)周邊區(qu)域市(shi)(shi)場。

三、自行(xing)車行(xing)業的主要特(te)征

1、周期性

自行車行業無明顯周期性

性(xing)。自行車的(de)消費需求(qiu)與經濟(ji)增長、居民收入水平(ping)(ping)和生活水平(ping)(ping)提高相關。因此(ci)，自行車行業的(de)周期性(xing)與經濟(ji)總體的(de)周期性(xing)基本一致。

2、區域性

自(zi)行車(che)屬(shu)于大(da)眾化的(de)交(jiao)通工(gong)具(ju)，在(zai)(zai)全球多(duo)個國(guo)家(jia)和(he)地(di)區有著龐大(da)的(de)用戶群體，因此自(zi)行車(che)行業(ye)(ye)在(zai)(zai)市場需求方面無明(ming)顯(xian)的(de)區域性特(te)征。但是在(zai)(zai)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構(gou)方面，基于高企的(de)人力成(cheng)本，全球自(zi)行車(che)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)主要(yao)集中(zhong)于中(zhong)國(guo)、泰國(guo)、越南和(he)印尼等(deng)發展中(zhong)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區。目(mu)前，我國(guo)自(zi)行車(che)行業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集聚化程度較高，目(mu)前國(guo)內已(yi)形成(cheng)了天津渤海灣、江(jiang)浙滬(hu)和(he)珠江(jiang)三角洲三大(da)自(zi)行車(che)集群產(chan)(chan)業(ye)(ye)帶(dai)，擁有從自(zi)行車(che)原料加工(gong)開始(shi)到各種自(zi)行車(che)零部件生(sheng)產(chan)(chan)，再(zai)到自(zi)行車(che)整車(che)大(da)規模(mo)、專業(ye)(ye)化生(sheng)產(chan)(chan)的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈。

3、季節性

國內(nei)外的(de)重大節假日(ri)及(ji)商品促(cu)銷(xiao)季較多(duo)地集(ji)中在下(xia)半(ban)年(nian)，如感恩節、圣誕(dan)節、雙十一購(gou)物節等，商家會提前(qian)加大促(cu)銷(xiao)力(li)度(du)來吸引消費者購(gou)買，短時間內(nei)促(cu)使(shi)自(zi)行車銷(xiao)量快速增加，從(cong)而表現出一定(ding)的(de)季節性波動，即上半(ban)年(nian)銷(xiao)售占(zhan)比相對較少，下(xia)半(ban)年(nian)進入銷(xiao)售旺季。

四、自行車行業(ye)進入壁壘

1、研發壁壘

自(zi)行(xing)車(che)產品(pin)的(de)研發能(neng)(neng)力對企(qi)業的(de)長期(qi)發展(zhan)起著至關重要(yao)(yao)(yao)的(de)作用(yong)。在(zai)人(ren)(ren)民生活(huo)水平提高(gao)的(de)背景下，消(xiao)費(fei)者對自(zi)行(xing)車(che)提出(chu)了更高(gao)的(de)要(yao)(yao)(yao)求，其(qi)主要(yao)(yao)(yao)體現在(zai)前端設計(ji)(ji)、美觀(guan)、騎行(xing)舒適感(gan)、安全性等方(fang)面，需(xu)要(yao)(yao)(yao)自(zi)行(xing)車(che)企(qi)業有(you)(you)足夠敏感(gan)度(du)以時(shi)刻(ke)獲(huo)知當下的(de)消(xiao)費(fei)者偏好并有(you)(you)足夠強大的(de)設計(ji)(ji)研發能(neng)(neng)力以研發、生產出(chu)符合市場甚至能(neng)(neng)夠引領自(zi)行(xing)車(che)產品(pin)設計(ji)(ji)潮流(liu)的(de)產品(pin)。這不(bu)光要(yao)(yao)(yao)求企(qi)業有(you)(you)包(bao)括外(wai)觀(guan)、動(dong)(dong)力、傳動(dong)(dong)、安全等要(yao)(yao)(yao)素(su)的(de)整車(che)設計(ji)(ji)能(neng)(neng)力，還要(yao)(yao)(yao)有(you)(you)各種零部(bu)件配置(zhi)的(de)設計(ji)(ji)能(neng)(neng)力，以保證(zheng)整車(che)的(de)匹配性。因(yin)此，團隊規模、人(ren)(ren)員配置(zhi)、技術水平、合作協同等一系列實(shi)力都構成了企(qi)業設計(ji)(ji)研發能(neng)(neng)力的(de)系統(tong)組成。

2、品牌壁壘

品牌是自行車企業的核心競爭力之一，也是拓展市場的一項重要指標。一個成熟品牌的形成往往需要多年的塑造、推廣和維護。品牌所傳達出的價值觀能夠為消費者所認同是一個品牌成功的關鍵。自行車產品原本趨于同質化，突出的品牌

應可以為企(qi)業(ye)更好(hao)地穩(wen)定并擴張消費(fei)群體(ti)，一個深(shen)入人(ren)心的品牌是新加入行業(ye)的企(qi)業(ye)短時間內(nei)很難達成的。

3、渠道壁壘

由于(yu)自(zi)行(xing)車(che)是面(mian)向廣大(da)(da)消費群體的(de)產(chan)品(pin)，針(zhen)對不同(tong)消費群體的(de)特(te)點(dian)應采(cai)取差異(yi)化的(de)銷(xiao)售(shou)策略，因此自(zi)行(xing)車(che)企(qi)業(ye)(ye)必須(xu)結(jie)合自(zi)身的(de)業(ye)(ye)務情況與品(pin)牌定位(wei)來擴(kuo)大(da)(da)銷(xiao)售(shou)渠道覆蓋(gai)面(mian)，同(tong)時(shi)根據消費者消費習慣和零售(shou)業(ye)(ye)態的(de)變化持續(xu)改善(shan)渠道結(jie)構，進(jin)而提(ti)升渠道控制(zhi)力。目(mu)前，行(xing)業(ye)(ye)內的(de)知名自(zi)行(xing)車(che)品(pin)牌商在品(pin)牌建設方面(mian)投(tou)入較大(da)(da)、營銷(xiao)網(wang)絡覆蓋(gai)面(mian)廣，建立了(le)完善(shan)的(de)營銷(xiao)網(wang)絡體系(xi)，基本(ben)實現了(le)對多(duo)國家(jia)、多(duo)地區網(wang)絡的(de)覆蓋(gai)，并逐(zhu)漸向更多(duo)國家(jia)及地區擴(kuo)張，因而能夠保持相對穩(wen)定的(de)市場占有(you)率。對于(yu)行(xing)業(ye)(ye)新進(jin)入者而言，要建設一個覆蓋(gai)面(mian)廣、市場滲(shen)透能力強(qiang)的(de)營銷(xiao)網(wang)絡，需要投(tou)入大(da)(da)量的(de)資金和人(ren)員，同(tong)時(shi)要求管理(li)層具備豐(feng)富(fu)的(de)市場經驗和較強(qiang)的(de)統籌能力。

五(wu)、自行車行業發(fa)展趨勢

1、助(zhu)力電(dian)動自行車消費(fei)增加(jia)

助(zhu)(zhu)力(li)(li)電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)是(shi)以(yi)電(dian)機(ji)(ji)、電(dian)池作為輔助(zhu)(zhu)動(dong)(dong)力(li)(li)，搭載(zai)智能傳(chuan)感器系統，根據(ju)騎行者腳(jiao)踏力(li)(li)的(de)(de)(de)大(da)小，給予(yu)動(dong)(dong)力(li)(li)輔助(zhu)(zhu)，實(shi)現(xian)人力(li)(li)騎行、電(dian)機(ji)(ji)助(zhu)(zhu)力(li)(li)一(yi)體(ti)化的(de)(de)(de)新型交通工具。由(you)于近年來鋰離子電(dian)池技(ji)術的(de)(de)(de)進步(bu)、其價格和(he)電(dian)容(rong)量的(de)(de)(de)改(gai)善，助(zhu)(zhu)力(li)(li)電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)市場在(zai)全(quan)球范圍內掀(xian)起了(le)一(yi)股熱潮(chao)，尤其是(shi)高(gao)端車(che)型。在(zai)歐洲，有大(da)量多(duo)山國(guo)家(jia)，路面的(de)(de)(de)各種坡(po)道極為常見，使用(yong)普通的(de)(de)(de)自(zi)行車(che)會帶來較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)身體(ti)負(fu)擔(dan)，而(er)助(zhu)(zhu)力(li)(li)電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)的(de)(de)(de)出現(xian)則很好的(de)(de)(de)解決了(le)“身體(ti)負(fu)擔(dan)”的(de)(de)(de)使用(yong)障礙。

2、消費者需求促(cu)使自行車設計多元化、個性化

隨著我國經濟發展與消費觀念的變化，消費者對自行車的需求向多元化、個性化、定制化發展，在自行車車型、樣式、功能等方面產生差異化需求，產品細分趨勢明顯。自行車功能從原先的交通代步發展到競賽、休閑等領域，使用自行車進行運動休閑健身的群體越來越廣泛，KAIYUN網頁 開云com電車充電樁充電會不會“缺斤少兩” 記者親歷“體檢”現場告訴你如何分辨對(dui)(dui)自行車個性化提出(chu)了更高的要求。隨著人(ren)們對(dui)(dui)自行車功能(neng)的要求已經不再(zai)僅限(xian)于簡單的代步，具備運(yun)動(dong)、健身、休閑等功能(neng)的中高端自行車市場(chang)(chang)不斷(duan)擴大，產業結(jie)構在潛移(yi)(yi)默化地改變(bian)。當(dang)前，傳(chuan)統自行車市場(chang)(chang)規(gui)模持續縮減，市場(chang)(chang)重(zhong)心在向山地車、公(gong)路車等產品轉移(yi)(yi)，新興產品逐漸增多。

3、中高端自行車將迎

較快發展

隨著(zhu)人們生活(huo)水平的(de)提(ti)高(gao)(gao)，自(zi)(zi)行(xing)車行(xing)業的(de)重(zhong)心正從(cong)傳統的(de)代(dai)步需求向(xiang)運動(dong)、休(xiu)閑、健身的(de)需求轉變，加(jia)之當(dang)今世界(jie)各(ge)國(guo)(guo)政府及(ji)民(min)(min)眾對低碳(tan)出行(xing)、倡導運動(dong)、促進健康(kang)(kang)等意識不(bu)斷增強以及(ji)能源、交通(tong)(tong)等方(fang)面因素影響，自(zi)(zi)行(xing)車已成為世界(jie)各(ge)國(guo)(guo)尤(you)其是(shi)發達國(guo)(guo)家居(ju)民(min)(min)喜愛的(de)交通(tong)(tong)、運動(dong)休(xiu)閑和娛樂性(xing)(xing)產(chan)品(pin)。目前我國(guo)(guo)出現(xian)了(le)自(zi)(zi)行(xing)車市場向(xiang)中高(gao)(gao)端(duan)化發展的(de)趨(qu)勢(shi)，具體表現(xian)為材質(zhi)由傳統的(de)鋼鐵向(xiang)金屬合(he)金、碳(tan)纖維(wei)等高(gao)(gao)端(duan)材質(zhi)升級，外觀(guan)朝(chao)輕量化、質(zhi)感美(mei)觀(guan)、個(ge)性(xing)(xing)化等方(fang)向(xiang)發展，功能部分從(cong)代(dai)步被運動(dong)休(xiu)閑、健身等功能替代(dai)。隨著(zhu)居(ju)民(min)(min)消費水平的(de)提(ti)高(gao)(gao)和運動(dong)、健康(kang)(kang)、環保概(gai)念的(de)流行(xing)，加(jia)上各(ge)地自(zi)(zi)行(xing)車協會對于自(zi)(zi)行(xing)車活(huo)動(dong)的(de)積極推(tui)廣，未來國(guo)(guo)內的(de)中高(gao)(gao)端(duan)自(zi)(zi)行(xing)車市場將會迎來較大發展。

4、童車(che)市場前景(jing)廣闊

童(tong)車(che)是嬰童(tong)產品(pin)(pin)(pin)中(zhong)最為(wei)典型和(he)普遍的(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)，在我(wo)國(guo)市面上，童(tong)車(che)產品(pin)(pin)(pin)主要包(bao)括嬰兒手推車(che)、學步車(che)、扭扭車(che)、電(dian)動車(che)、自行(xing)車(che)、三輪車(che)等品(pin)(pin)(pin)類(lei)。近年來，隨著(zhu)“90后(hou)”父(fu)母逐漸(jian)成(cheng)為(wei)童(tong)車(che)消(xiao)費的(de)(de)主力軍，人們(men)對童(tong)車(che)的(de)(de)消(xiao)費觀念也發(fa)生了變(bian)化。年紀較輕的(de)(de)父(fu)母除了對童(tong)車(che)安全(quan)性有較高(gao)(gao)要求之外，還注(zhu)重(zhong)產品(pin)(pin)(pin)品(pin)(pin)(pin)質(zhi)感(gan)和(he)精致(zhi)體驗(yan)，因(yin)此中(zhong)高(gao)(gao)端(duan)童(tong)車(che)產品(pin)(pin)(pin)銷量逐漸(jian)增加。

5、生產工(gong)藝(yi)自(zi)動化與綠色化

我國(guo)自(zi)行車行業(ye)(ye)積極順(shun)應制造業(ye)(ye)的轉型升(sheng)級趨勢，部分企業(ye)(ye)已開始在焊接、噴漆(qi)、裝配等重要工(gong)序(xu)中采用自(zi)動化(hua)(hua)設備進行處(chu)理，生產效率和質量水平得到大(da)幅提升(sheng)。此(ci)外(wai)，面對我國(guo)勞動力成本逐漸上升(sheng)的現狀，加快應用自(zi)動化(hua)(hua)技術、優化(hua)(hua)生產流程，將成為自(zi)行車行業(ye)(ye)應對勞動力結構變化(hua)(hua)的關(guan)鍵手段。

隨著各地政府(fu)環(huan)保監管力度(du)的(de)(de)不(bu)斷提(ti)升，行業企(qi)業在線材的(de)(de)酸洗磷化、車架(jia)噴(pen)涂烤漆等(deng)生產環(huan)節不(bu)斷改(gai)進工藝并(bing)使用(yong)環(huan)保型(xing)材料，并(bing)在環(huan)保設(she)施改(gai)造(zao)方(fang)面不(bu)斷加大投入(ru)，紛紛升級改(gai)造(zao)噴(pen)涂烤漆廢氣、焊接煙塵(chen)、固(gu)體粉末收集等(deng)環(huan)保設(she)備，行業綠色(se)發展水平進一步提(ti)升。

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