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2年前，我(wo)對于的(de)(de)印象還停(ting)留在十幾(ji)(ji)年前騎過的(de)(de)癩皮狗（G）上，而那些品質粗(cu)劣的(de)(de)電動(dong)車更是讓我(wo)完全(quan)不愿(yuan)意去嘗試這(zhe)類(lei)交通工具。2016年4月(yue)小牛發布(bu)M1后(hou)，著實被驚(jing)艷到，把我(wo)對電動(dong)車的(de)(de)印象瞬間(jian)顛覆。M1發布(bu)后(hou)過了幾(ji)(ji)個月(yue)入手了M1動(dong)力版，兩年下來跑得不算多，但對生活帶來了非(fei)常多的(de)(de)變化，至(zhi)今(jin)我(wo)依然(ran)認為小牛M系無愧于“最(zui)具設(she)計(ji)感、最(zui)具品質感”這(zhe)些評價。

上周準備去店里買個(ge)充電(dian)器，結果體(ti)驗了(le)(le)M+后(hou)下手擼了(le)(le)臺動力版

M+相(xiang)較M1，對使用感受帶來(lai)的改變主要(yao)集中在尺寸、制動(dong)、電(dian)池容量、減(jian)震器(qi)、日常便利性五大方面（程度依(yi)次降低(di)），下面也(ye)依(yi)此序進行(xing)說明。

說句題外話，Tesla 車型代號來(lai)自SEXY這詞，小牛現在幾個系列能組啥詞呢(ni) NUM MUN UNM ……

M+妥協(xie)掉了M1性(xing)感的側面(mian)曲線(xian)，但這也為其他方面(mian)的變化改(gai)變提供了空間可(ke)能，所有其他改(gai)變幾乎皆基于此(ci)。

坐高提高了約3cm，這對170+的用戶帶來了更舒服

的騎姿(zi)，所謂(wei)90度(du)才有(you)可(ke)能真正達到。另外坐(zuo)墊形狀也(ye)有(you)細微的變(bian)化，這些(xie)改變(bian)屬于不(bu)體驗(yan)無(wu)所謂(wei)，體驗(yan)后就回(hui)不(bu)去那種(zhong) 當然，對(dui)于身高往(wang)下的用(yong)戶，也(ye)許帶來(lai)的是麻煩（女王騎M+雙腳(jiao)踮地有(you)點(dian)勉(mian)強 ）坐(zuo)墊則(ze)至少長出10余cm，因不(bu)帶人也(ye)無(wu)法(fa)體驗(yan)。

順(shun)便(bian)說下，鼓剎(cha)的絕(jue)對(dui)制(zhi)動力不比弱，缺(que)點是(shi)不夠線性易(yi)抱(bao)死，受熱(re)衰減影響較大(da)。抱(bao)死的后(hou)剎(cha)非常(chang)恐(kong)怖，M1有兩次因為后(hou)輪抱(bao)死側滑摔車。如果可(ke)能，增加個ABS，或把TC 甚至ESP等電子輔助(zhu)下放過來就(jiu)無敵了

設計師巧妙地將(jiang)M1 的(de)后減(jian)(jian)震進行了(le)隱藏，無論是(shi)側面還是(shi)后部都(dou)(dou)看不到減(jian)(jian)震器(qi)(qi)的(de)存在。這也是(shi)M1優秀外形設計的(de)一(yi)部分。但M1后減(jian)(jian)震器(qi)(qi)的(de)舒適性一(yi)般，過減(jian)(jian)速帶(dai)或者路面坑洼，跳動非常明顯，屬于(yu)偏(pian)硬偏(pian)運動的(de)那種。更郁悶的(de)是(shi)騎(qi)了(le)1年后，后減(jian)(jian)震器(qi)(qi)出(chu)現(xian)了(le)異響，去了(le)幾次小(xiao)牛旗艦店都(dou)(dou)沒(mei)能(neng)治本。

M+的后減震器位置顯著后移，帶來更好的減震效果。如此一來雖然拉低些**，但

加的舒適性卻是實實在在的，Kaiyun網址 開云雅迪電動車首發方舟智能安控系統冠能6代打造安全騎行新體驗猶如(ru)從MINI Cooper 換成了BMW 3。

以上(shang)三方面綜合作(zuo)用的結果(guo)就是M+變舒服了，可以更少去操心(xin)電量。如(ru)果(guo)作(zuo)為通勤車，這無疑是積極的，但如(ru)果(guo)你是個操控控，這些改變也許會讓(rang)人失望~

M+各版(ban)本電池都(dou)在(zai)M1基(ji)礎上(shang)往上(shang)升級，M1動(dong)力(li)(li)版(ban)的標配電池是26Ah，M+動(dong)力(li)(li)版(ban)升為31Ah，幾乎是原來M1 PRO的容量。M+動(dong)力(li)(li)版(ban)對比(bi)M1 PRO，除了電機弱些（95NM vs 110NM）剩下就看價(jia)格(ge)咯(ge)（6699 vs 7299）。

小牛每個系列的電(dian)池(chi)都單(dan)獨規(gui)格，現(xian)在連(lian)M系兩個型號也(ye)是兩種電(dian)池(chi)。我(wo)認為主要(yao)(yao)是坐桶(tong)的改(gai)變讓M1電(dian)池(chi)不(bu)再適用，只能一(yi)起(qi)要(yao)(yao)了電(dian)池(chi)的命 如果以后(hou)M系電(dian)池(chi)外形(xing)不(bu)再改(gai)變，說明(ming)坐桶(tong)設計已基(ji)本成熟(shu)固定。

從(cong)家(jia)到單位單程大(da)約(yue)12KM城(cheng)市道路(lu)，駕駛(shi)風格也不(bu)算(suan)溫柔。M1新(xin)車(che)那會兒兩(liang)個(ge)(ge)來回(hui)（2天）還能剩大(da)約(yue)18%左右，現(xian)在10%不(bu)到。M+目前(qian)兩(liang)個(ge)(ge)來回(hui)剩大(da)約(yue)30%左右，兩(liang)天一充妥(tuo)妥(tuo)的。

雖然電機都是Bosch的 95NM，M+動力版的極速到了48（解封后），而M1動力版在同個緩下坡開了幾年都是45封頂。如

不是GPS誤差(cha)造成，那這3km/h的差(cha)別不容(rong)忽略。

除去電(dian)池的(de)變化，可能V3版(ban)ECU也起到了不小(xiao)的(de)作用。不知是否如此，請斧(fu)正。

M1坐桶是被(bei)吐槽最(zui)多的(de)地方，放不下(xia)也就算了，難理解的(de)是連充(chong)電器(qi)都塞不進，只能放眼鏡(jing)盒(he)和抹布……

另外(wai)，M+電門(men)轉把雖然和(he)M1的硬件一(yi)樣，但全段(duan)阻尼更強些，也能感受到調校的不(bu)同(tong)，前段(duan)響(xiang)應(ying)比(bi)較溫柔，不(bu)是M1那種非常直接的響(xiang)應(ying)，在擁擠情(qing)況下控(kong)制更從容，無需切換到1檔來避(bi)免一(yi)沖一(yi)沖。

M+對M1一(yi)些(xie)不(bu)完善的地方進(jin)行了改進(jin)，但這些(xie)本就(jiu)是(shi)M系本應有的，是(shi)合(he)理化(hua)但還夠(gou)不(bu)上進(jin)化(hua)。可以算中期改款(kuan)，或者叫迭代更新，我相信(xin)+就(jiu)源(yuan)于此。

如果你已經是M1的用戶，升級M+不是一個特別劃算的選擇。如果你準備要再添臺車，賈汪摩托車上牌在哪(徐州摩托車上牌需要什么手續？)對(dui)品質的(de)要求(qiu)又遠超(chao)對(dui)儲物的(de)要求(qiu)，那M+絕對(dui)是非常棒的(de)選擇(ze)。

下一臺小(xiao)牛(niu)，希望(wang)是革新(xin)而不是更(geng)新(xin)，M2再見！

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