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　　然而隨便一說就(jiu)無(wu)腦唱衰電動車(che)、唱衰中國并(bing)不(bu)客(ke)觀(guan)，也不(bu)能將(jiang)復雜的現狀解(jie)釋清楚(chu)。

　　美國一直(zhi)以來在應對氣候變(bian)化方面(mian)不甚積(ji)極，態度常常是敷衍了事。加上(shang)在燃油車時代的(de)(de)利益團體力量太大，原本整(zheng)體上(shang)對電動車的(de)(de)興趣就不算大。

　　說到燃(ran)(ran)油(you)車時代的(de)利益(yi)群(qun)體，那可是百萬漕工(gong)衣(yi)食所(suo)系，比如(ru)汽車工(gong)會，在鐵銹(xiu)帶影響力(li)很(hen)大。而(er)鐵銹(xiu)帶所(suo)涉及到的(de)俄(e)亥俄(e)、密歇根等州正(zheng)式美(mei)國大選中的(de)搖擺州，有可能決定誰當美(mei)國總統。所(suo)以今年美(mei)國昨(zuo)天候選人必然會極力(li)討(tao)好這里的(de)傳統燃(ran)(ran)油(you)車產業。

　　特斯拉(la)風頭正勁(jing)，財報顯(xian)示，2023年全年特斯拉(la)共銷(xiao)售汽車180.9萬輛(liang)，同比增長38%，達成(cheng)了銷(xiao)售180萬輛(liang)的目標。

　　美(mei)國最近對電(dian)動(dong)車(che)興趣衰減，與生(sheng)成式AI的異軍突起(qi)有(you)關。前幾(ji)年電(dian)動(dong)車(che)還是資本(ben)市(shi)場的小甜(tian)甜(tian)，等到ChatGPT成為了當紅(hong)炸子雞，電(dian)動(dong)車(che)就成了牛夫人。

　　就連(lian)之前一直說要(yao)造(zao)電(dian)動車的(de)蘋(pin)果也傳出要(yao)放(fang)棄造(zao)車，轉向(xiang)AI，具體(ti)原(yuan)因我們(men)之前在《蘋(pin)果重大(da)決定，麥克阿瑟都給你點贊》里(li)也分析過了(le)，現在還(huan)沒造(zao)出車已(yi)經晚了(le)，還(huan)不如轉向(xiang)蘋(pin)果更容易應用的(de)AI。

　　總之，美國電動車(che)發展整體上(shang)確(que)實有一(yi)定的退(tui)潮，但特(te)斯(si)拉仍然在堅(jian)持，而且表現不錯。

　　至于歐洲，一直以來都是減少碳排放的(de)積極推動(dong)者。對于歐洲來說(shuo)，與其說(shuo)是放棄(qi)電動(dong)車(che)，不如說(shuo)是從政(zheng)府到企(qi)業，都看到了自(zi)身(shen)在(zai)電動(dong)車(che)領域顯(xian)露頹勢(shi)，從而(er)放慢(man)步伐，甚至采取了一定的(de)貿易保護主義措施(shi)。

　　比如知(zhi)名車(che)企梅(mei)賽德斯-奔(ben)馳，原本打(da)算自2025年(nian)起(qi)所(suo)有新(xin)推出的汽(qi)車(che)將(jiang)只采用(yong)純電動設計，2030年(nian)停售燃油車(che)。然而最(zui)近它卻決定將(jiang)在未來十年(nian)繼續更新(xin)內(nei)燃機汽(qi)車(che)產品陣容。

　　又比如奧迪(di)原(yuan)計劃2026年開始只推(tui)出純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，可是去年底又變卦(gua)，宣布將放(fang)緩推(tui)出電(dian)動(dong)(dong)車(che)的速度，并表示將繼續推(tui)動(dong)(dong)內燃(ran)機(ji)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)。

　　電動車在目(mu)前這個階段，研發成本很高(gao)，銷量卻不佳，在競爭激烈的市場甚至還出現了降價占領(ling)市場份額的情況，讓(rang)不少歐(ou)洲車企(qi)不堪(kan)重負。

　　別說歐洲這些老牌車企在電動化過(guo)程中步(bu)履蹣跚，虧損(sun)嚴重(zhong)，就連電動車領軍者特斯拉，毛利率都降至17.9%。

　　而(er)在(zai)面(mian)對(dui)越來越強勢的(de)其他(ta)國家(jia)電動車(che)品(pin)牌時，歐洲國家(jia)政府(fu)采取了貿易保(bao)護(hu)措施。

　　比(bi)如(ru)從2024年(nian)1月起法(fa)國(guo)推出(chu)新的(de)(de)電(dian)動(dong)汽車現金補(bu)(bu)貼(tie)措施(shi)，然而補(bu)(bu)貼(tie)名單上，法(fa)國(guo)最受歡迎的(de)(de)三款電(dian)動(dong)汽車達契亞Spring、特斯(si)拉Model 3和MG4將失(shi)去享受補(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)資格，只因(yin)它們在(zai)中國(guo)制造。

　　當(dang)然，這不能(neng)說法國就不鼓勵電(dian)動(dong)車(che)了，畢竟(jing)法國還(huan)在給(gei)電(dian)動(dong)車(che)補貼(tie)；這甚(shen)至不能(neng)說法國對中(zhong)國產(chan)(chan)的(de)電(dian)動(dong)車(che)就特別不友(you)好，因為法國頂多不給(gei)中(zhong)國產(chan)(chan)電(dian)動(dong)車(che)補貼(tie)，而美國對中(zhong)國電(dian)動(dong)車(che)更加(jia)排(pai)斥，別說中(zhong)國生產(chan)(chan)的(de)電(dian)動(dong)車(che)難以賣到(dao)美國去了，最(zui)近美國制造業聯盟甚(shen)至在墨(mo)西哥生產(chan)(chan)的(de)中(zhong)國品(pin)牌汽車(che)賣到(dao)美國去。

　　這是(shi)“歐美放(fang)棄電動車(che)”嗎(ma)？這分明是(shi)競爭力(li)上不來了(le)，區別對待中國電動車(che)品牌。

　　對于(yu)歐洲(zhou)，就只能想辦法在歐洲(zhou)建廠，讓中國汽車品牌在歐洲(zhou)生產汽車，以規避當地的(de)地方保護主義(yi)措施。

　　歐洲品牌方面，Stellantis和零(ling)跑汽車(che)(che)即將成(cheng)立的合(he)資公司(si)“零(ling)跑國際”，有報道稱Stellantis集團考慮在意(yi)大利工廠為(wei)零(ling)跑生產(chan)純電(dian)動汽車(che)(che)。

　　至于中國(guo)(guo)汽車，去年已經(jing)達成了出口量世界第一的(de)成就(jiu)，但品牌出海(hai)仍在路上(shang)，下一關就(jiu)是面(mian)對外國(guo)(guo)的(de)地(di)方保護(hu)主義，如何(he)做到本土化。日本車賣得好的(de)時候，也遇到了類(lei)似挑戰(zhan)，這(zhe)足以成為中國(guo)(guo)品牌的(de)借鑒。