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現在，很多(duo)(duo)知名品牌根據消費者(zhe)的需求推出中(zhong)置(zhi)電(dian)機(ji)，宣稱在傳(chuan)統(tong)輪轂(gu)電(dian)機(ji)的基(ji)礎上(shang)中(zhong)置(zhi)電(dian)機(ji)表(biao)現動(dong)力強勁，起速(su)更(geng)順暢有(you)勁，機(ji)械原(yuan)理的改(gai)變，耗能(neng)增大(da)更(geng)費電(dian)。有(you)很多(duo)(duo)網(wang)友咨(zi)詢，去(qu)購買電(dian)動(dong)車，選擇輪轂(gu)電(dian)機(ji)或中(zhong)置(zhi)電(dian)機(ji)到底哪個耗電(dian)會更(geng)低一些(xie)？更(geng)經濟劃算(suan)呢？

電動車配備(bei)輪(lun)轂電機(ji)和中置電機(ji)的實(shi)際情況

很(hen)多車(che)(che)(che)主感到(dao)好(hao)奇，輪轂(gu)電機(ji)是什(shen)么玩意兒，電動(dong)車(che)(che)(che)都騎了幾年(nian)了，不(bu)知道后輪就是電機(ji)，經過修理工的解(jie)釋(shi)，他(ta)才明白后輪才是電機(ji)，其實(shi)把電機(ji)安放在輪轂(gu)內，或許有很(hen)多車(che)(che)(che)主還不(bu)明白這(zhe)一(yi)點，我們(men)先來了解(jie)一(yi)下。

什(shen)么是(shi)輪(lun)轂電(dian)(dian)機(ji)(ji)呢(ni)？顧名思義就是(shi)把電(dian)(dian)機(ji)(ji)做(zuo)到了(le)輪(lun)轂里面，直接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪(lun)。輪(lun)轂電(dian)(dian)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)又稱車(che)輪(lun)內裝電(dian)(dian)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)，它的(de)最(zui)大特點就是(shi)將動(dong)(dong)力、傳動(dong)(dong)和制動(dong)(dong)裝置都整合到輪(lun)轂內，因此(ci)將電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)輛的(de)機(ji)(ji)械(xie)部(bu)分(fen)大大簡化，電(dian)(dian)動(dong)(dong)兩輪(lun)車(che)為(wei)后輪(lun)電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)，三輪(lun)、四輪(lun)車(che)為(wei)后橋中置電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)。

早在(zai)(zai)1900年，就有(you)人制造出前輪(lun)裝(zhuang)備(bei)輪(lun)轂電機的電動汽車，在(zai)(zai)20世紀70年代應用(yong)在(zai)(zai)礦山運輸車領(ling)域。最早是由日本(ben)廠(chang)商對此技術展開研(yan)發(fa)，通用(yong)和(he)汽車制造也(ye)在(zai)(zai)這方面(mian)展開研(yan)發(fa)。中國在(zai)(zai)電動車上是這方面(mian)的應用(yong)最完善成熟的國家。

異步輪轂電動機有定子、轉子和附加件組成，電鐵芯一般有帶絕緣層的硅鋼片構成，有線圈繞組規格。它的運作原理是將電流的電能轉換為機械能的

程。輪轂電機比傳統電機在(zai)結(jie)構上緊(jin)湊，簡(jian)化。

中(zhong)置(zhi)電(dian)(dian)(dian)機(ji)將電(dian)(dian)(dian)機(ji)安置(zhi)在(zai)車(che)(che)架中(zhong)部，在(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)兩輪(lun)(lun)車(che)(che)上應用中(zhong)置(zhi)電(dian)(dian)(dian)機(ji)跟輪(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)有(you)了結構區別，直接安置(zhi)在(zai)后輪(lun)(lun)中(zhong)軸上，以取得更好的(de)(de)運動(dong)性(xing)表現。很多電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)制(zhi)造企業已經開始在(zai)主推產品上安置(zhi)中(zhong)置(zhi)電(dian)(dian)(dian)機(ji)，讓工(gong)作和運動(dong)更均衡(heng)，減少(shao)損(sun)耗而增加續航，提升電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)整體性(xing)能。

輪轂電機和中(zhong)置電機的優缺點

輪轂電(dian)(dian)機(ji)憑借成熟的設計(ji)和低廉的價格被電(dian)(dian)動車廣泛(fan)采用，一般把電(dian)(dian)機(ji)整合在車輪上(shang)，通(tong)電(dian)(dian)后電(dian)(dian)機(ji)將電(dian)(dian)能(neng)轉化為機(ji)械(xie)能(neng) 從而帶(dai)動車輪旋轉，驅動車輛前進。

輪轂電機優缺點：省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，又分為有齒輪和無齒輪輪轂電機。大多數電動兩輪車廠采用的是無齒輪電機直接驅動車輛前進，Kaiyun網址 開云雅迪電動車首發方舟智能安控系統冠能6代打造安全騎行新體驗可(ke)以在下坡或(huo)制動時將(jiang)動能(neng)(neng)轉化為電能(neng)(neng)儲存在電池內(nei)。一(yi)線品牌的高端(duan)電動車就采用(yong)了(le)電能(neng)(neng)回收系統，利用(yong)這個機械原理。

電動兩輪車先由后輪啟動，再驅動前輪前進，平路上起速平穩順滑，動力輸出均衡就是上坡力量不夠，損耗增大。現在電動車上使用的輪轂電機技術已經更完善，在平坦路上，啟動和驅動前行無噪音，動力均衡，損耗減少，有控制器調控時速，以及倒車、巡航等多種高級功能應用。一些知名品牌的電機密封程度和磁鋼厚度以及繞組線圈品質都是非常高，電機在工作效率和持久性能上，比較穩定有保障。

表現出的缺點是(shi)，運動(dong)中(zhong)前后平衡度略(lve)差一些，容易(yi)從中(zhong)心(xin)軸以(yi)及端蓋邊進(jin)水生銹，導致磁鋼(gang)(gang)生銹阻(zu)力過大(da)，已(yi)還有提速不(bu)均衡狀態下使磁鋼(gang)(gang)容易(yi)破碎，線圈燒(shao)損，霍(huo)爾燒(shao)損，這都是(shi)有電機(ji)長時間運轉容易(yi)產生高溫導致的原因。

中置電(dian)(dian)機優缺點：優勢在(zai)(zai)于(yu)能最大程度上保持(chi)電(dian)(dian)動車的(de)前后平衡性(xing)(xing)，不影(ying)響(xiang)減震，即使在(zai)(zai)顛簸路段(duan)上是路面的(de)沖(chong)擊力會減小，從而增加在(zai)(zai)顛簸路段(duan)的(de)操控(kong)穩定、通過(guo)性(xing)(xing)會優于(yu)輪轂(gu)電(dian)(dian)機的(de)電(dian)(dian)動車，一(yi)般應用者高(gao)端運動型(xing)車輛上。

電動(dong)三輪(lun)、四輪(lun)車基(ji)本(ben)采用的是(shi)中(zhong)置(zhi)電機，內部設計有(you)齒輪(lun)傳動(dong)，磁感繞組(zu)線(xian)圈傳輸(shu)電能，表現動(dong)力強勁，上坡更有(you)勁持續。

表現出的缺點，中(zhong)置(zhi)電(dian)機(ji)齒(chi)(chi)輪(lun)傳動，在操作以(yi)及一些特殊(shu)路段狀態下容易(yi)造成(cheng)內部損(sun)耗(hao)，維(wei)修(xiu)率要(yao)比輪(lun)轂電(dian)機(ji)高，維(wei)修(xiu)成(cheng)本，養護上花(hua)費更多。驅(qu)動齒(chi)(chi)盤(pan)和鏈條(tiao)也會(hui)磨損(sun)中(zhong)容易(yi)損(sun)壞(huai)，電(dian)動兩輪(lun)車安置(zhi)中(zhong)置(zhi)電(dian)機(ji)維(wei)修(xiu)比較繁瑣，維(wei)修(xiu)成(cheng)本會(hui)增加。

對車主們試用情況來看，中端類的中置電機價位在1000元左右，高檔位的在2000元左右，輪轂電機一般在四五百塊錢，廣州送外賣的電動車抓嗎？廣州禁止使用電動車，那外賣是怎么送的，有外賣公司嗎？高端一(yi)點的(de)在六七百元，很少(shao)有(you)上千的(de)電(dian)機，所(suo)以(yi)說造車成(cheng)本(ben)低(di)，車輛的(de)售價就會低(di)，維(wei)修(xiu)成(cheng)本(ben)和更換成(cheng)本(ben)都是非(fei)常低(di)的(de)，維(wei)修(xiu)起來(lai)花費的(de)工時也是非(fei)常短，維(wei)修(xiu)工有(you)優勢，愿意修(xiu)，這(zhe)就是性價比(bi)的(de)對比(bi)。

輪轂電機在冷車運轉下電流輸出是正常的，當運行一個小時，電機散熱性差，一熱以后里面的安數大，就特別費電。另外一點長時間持續運

行，容易發熱。導致磁鋼退磁，退磁以(yi)后電(dian)動(dong)車(che)就比較(jiao)(jiao)費(fei)電(dian)，電(dian)池的(de)電(dian)流(liu)就下降的(de)比較(jiao)(jiao)快(kuai)，導致電(dian)動(dong)車(che)費(fei)電(dian)跑(pao)不遠，電(dian)機有(you)6~7年的(de)壽命期。

中置電(dian)(dian)機(ji)(ji)里面(mian)有差(cha)速(su)器、皮帶，差(cha)速(su)器齒輪(lun)傳動(dong)的，只有電(dian)(dian)機(ji)(ji)轉(zhuan)一圈(quan)，差(cha)速(su)器后面(mian)會轉(zhuan)三(san)四圈(quan)，快到五六圈(quan)，表現出提速(su)更快，動(dong)力(li)強(qiang)勁，跑的更快一些。耗電(dian)(dian)量會更大(da)，轉(zhuan)動(dong)的時(shi)候比(bi)較沉，啟動(dong)和轉(zhuan)動(dong)的電(dian)(dian)流(liu)要比(bi)龍骨，電(dian)(dian)機(ji)(ji)的電(dian)(dian)流(liu)大(da)了很(hen)多。所以(yi)，中置電(dian)(dian)機(ji)(ji)更適合跑競賽(sai)、跑高速(su)。

為什么市場(chang)上推出的電(dian)動車安(an)裝(zhuang)輪(lun)轂電(dian)機(ji)(ji)，很少(shao)安(an)裝(zhuang)中置電(dian)機(ji)(ji)它有(you)幾個(ge)因素(su)，一是代價高，二是配置中置電(dian)機(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)的電(dian)池安(an)數最起(qi)碼(ma)要比輪(lun)轂電(dian)機(ji)(ji)要大一倍，這樣才能讓中置電(dian)機(ji)(ji)的電(dian)動車達到一個(ge)高效(xiao)率。

所(suo)以，廠家(jia)容易給電動兩輪車配置(zhi)輪轂電機，環保(bao)又(you)實惠(hui)，整車的(de)價位又(you)低，維(wei)修(xiu)養護的(de)費用(yong)也會低。

如果(guo)想要電(dian)(dian)動車跑得(de)快(kuai)，有勁、爬坡力強，選(xuan)購中置電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)動車，有條件的(de)(de)情(qing)況下安置大桉樹的(de)(de)鋰電(dian)(dian)池，是一個(ge)不(bu)錯的(de)(de)選(xuan)擇。在安數和伏數的(de)(de)情(qing)況下，我們(men)建議大家選(xuan)擇輪(lun)轂電(dian)(dian)機(ji)更好省電(dian)(dian)。

你選購電(dian)(dian)(dian)動車(che)時，喜歡(huan)輪轂電(dian)(dian)(dian)機還是工(gong)具電(dian)(dian)(dian)機？大家(jia)(jia)電(dian)(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)(dian)機安(an)裝有什么看法？歡(huan)迎在評(ping)論區留言交(jiao)流，對你有用(yong)，記得關(guan)注(zhu)我點贊轉發收藏(zang)，我會為大家(jia)(jia)分享更多的電(dian)(dian)(dian)動車(che)干貨知識。

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